F1 Mania är en serie Formula 1-racersimulatorer baserade på det gamla gamla F1 Challenge 1999-2002-spelet. Det skiljer sig från den "officiella" serien av F1-spel från Codemasters Birmingham i sin magra storlek (cirka 500 MB), mindre realism, inte en så stor uppsättning funktioner och frånvaron av ett uppdragssystem eller uppgifter, men vad det har gör det till spel en av de mest realistiska simuleringsbilen "Formel 1".
Nödvändig
Dator, installatör F1Mania2014.exe, mycket ledig tid
Instruktioner
Steg 1
Installation och första lansering
Kör installationsprogrammet. Efter installationen, i spelmappen, hittar vi ADDONx32- eller ADDONx64-filen, beroende på ditt OS-bit. En internetanslutning krävs. Spelet kommer att uppdateras. Vi måste vänta - det här programmet tenderar att hänga i några minuter i slutet av en uppdatering. Sedan startar menyn för att ställa in spelet och installera mods. Du kan lämna det här fönstret öppet eller stänga, men först måste du kontrollera spelets funktionalitet. I Windows 2000 / ME och XP dubbelklickar du bara på filen F1Mania2014Practicing.exe. En genväg på skrivbordet skapas vanligtvis inte, men om det är det, starta inte spelet från det! Vissa kompatibilitetsproblem kan förekomma i Windows 7 och senare. För att spelet ska fungera måste du göra kompatibilitet med Windows 98 i egenskaperna för filerna F1Mania2014.exe och F1Mania2014Practicing.exe, på fliken Kompatibilitet. Vanligtvis hjälper det, men om det inte fungerar läser du sedan tips på forumen om detta problem. Om du ser på skärmen ett virtuellt garage med en Scuderia Ferrari-bil och en upprepande video med föraren Alonso uppe till vänster och hör Xandrias sång - Rädda mitt liv, då fungerar allt. För enkelhets skull kan du skapa en genväg till filen F1Mania2014Practicing.exe och placera den på skrivbordet.
Nu kan du fortsätta med installationen av tillägg.
Steg 2
Installerar tillägg
Efter uppdateringen borde du efter ett tag ha haft ett fönster för att installera tillägg med en Caterham-bil i bakgrunden (förresten, teamen "Caterham" och "Marusya" finns inte längre i år, men det finns rykten om att "Honda" återvänder och om ett år kommer startnätet att fyllas på med ytterligare två bilar från det nya amerikanska laget). Så det första som intresserar oss är spelets russifiering - jag tror att inte alla simulatorälskare talar engelska och dessutom känner till terminologin och professionalismen för bilracing. För att göra detta, klicka på ikonen för en skiftnyckel med en hammare och välj rus i menyn som öppnas. Vi lägger också rus i kommentaren. Russifiering i spelet är komplett, inklusive ingenjörens tal på radion, men det finns några roliga stunder - namnen på vissa piloter har inte översatts, vissa ser ovanliga ut. Till exempel är efternamnet på den japanska tävlingen Kobayashi mer bekant för fans som Kobayashi, eftersom kommentatorn Popov meddelade det vid tävlingarna. I samma fönster, beroende på datorns funktioner, ställer du in andra objekt: Grafik, Blesk och andra. Du behöver inte röra vid telemetri och HUD alls. Utan kunskap om saken kommer telemetri inte att hjälpa dig mycket, och HUD är gränssnittet för spelskärmen som vi ser under loppet. Intressant är att ju högre glansvärde du väljer, desto mer realistisk ser bilen ut.
Därefter kan du välja en lämplig skärmupplösning: gå tillbaka till huvudmenyn och välj bildskärmsikonen. Välj en bild med bildskärmens upplösning. Installera en rörlig eller fast LCD-skärm på ratten om du tänker spela med en cockpitvy utan HUD (inte förväxlas med en TV-cockpit - en vy från en kamera monterad på bilens övre luftintag). För enkelhets skull kan du ställa in hastighetsmätaren till vänster på skärmen - när huven tas bort kan du se hastigheten på den. Resten av objekten kan lämnas ensamma om du ska spela tangentbordet. Det är ingen mening att byta gummisatser om du inte förstår detta, även om det är bra att känna till deras egenskaper. Jag pratar om dem senare.
Steg 3
Första försöket
Nu kan du prova spelet i aktion och avsluta om den här typen av bilsimulatorer är rätt för dig. Starta spelet, i raden ovanför garaget med pilarna, välj "Tester" och klicka sedan på "Acceptera" -knappen längst ner till höger under garaget. Observera - när du flyttar markören över ett element visas en ledtråd (som är fallet med samma "Acceptera" -knapp). I den öppnade spårvalmenyn i "Rivals" -raden, ställ in värdet till 0 så att ingen och ingenting, förutom dina egna körförmåga, skulle störa kartläggningen av spåret. Vädret kan lämnas på samma värde, men det finns en möjlighet att det regnar och däcken måste bytas ut. Därför är det bättre att välja "Ingen ändring". Positionen på startgalleriet är inte viktig - början görs från gropbanan (gropbanan är en gren av banan längs vilken bilarna går in i pitstopparna eller från vilken de startar under kvalificeringen, även starten från gropen körfält används som ett straff för föraren av bilen). Välj nu spåret. Jag rekommenderar Melbourne, Australien. Spåret är ganska snabbt, med ett överflöd av höghastighetsvarv och sväng i rät vinkel. Medeltiden för en nybörjare arkadracer är 1 minut och 45 sekunder på en okonfigurerad bil. Monza, Italien och Montreal, Kanada är också lämpliga. Enligt Popov är Monza inte ett särskilt höghastighetsspår, även om det i allmänhet ser ut att det är väldigt få svängar på det. Det mesta av Montreal består av raka sektioner, även om det finns ormar och skarpa svängar. På São Paulo, Brasilien, finns det heller inga vassa hörn som kräver allvarlig bromsning. Förresten kallas svängar i terminologin för Royal Races chicanes, och en 180-graders sväng är en hårnål. På många motorvägar har svängar sina egna namn på föremålen bredvid dem. Randiga trottoarkanter på utsidan eller insidan av en sväng kallas trottoarkanter.
Så, spåret är valt, nedladdningen pågår. Några av spåren har kommentarer som du hör just nu. Bilen är i lådan, redo att gå. Ett karaktäristiskt metalliskt ljud hörs med vilket bilen sänks ner till marken. Allt som återstår att göra är att klicka på knappen "Gå till spår". Förvaltaren ger kommandot, piloten sätter automatiskt på begränsaren (begränsar hastigheten i gropbanan) och bilen rullar som på autopilot mot slutet av gropbanan. Som standard styrs bilen av knapparna W, A, S, D (det är inte svårt att gissa vilken knapp som utför vilken funktion). Senare i inställningarna kan du göra en mer bekant pilkontroll. Observera att S-knappen aktiverar både bromsning och backväxel med ett enda tryck. Om du inte släpper knappen stannar maskinen och kör sedan bakåt. Det finns ingen handbroms! För enkelhets skull kan broms och bakåt tilldelas "utrymme".
Som standard är alla hjälpfunktioner, inklusive bromsassistent, aktiverade, så du behöver inte ens släppa gaspedalen, du behöver bara styra. Men det är inte så enkelt heller! Det är nödvändigt att beräkna banan, ingången till svängen och så vidare … Innan det råder jag dig att titta på en video med riktiga F1-lopp eller från en annan tävlingssimulator - om det bara fanns en förnuftig pilot bakom hjul. Till exempel bifogar jag en video till videomaterial (Melbourne-krets, baserat på spelet F1 Mania 2012).
Steg 4
Grunderna för anpassning
Om du inte ska spela det här spelet på allvar behöver du inte veta mycket om inställningarna, bara de mest grundläggande. Ange rutan längs gropbanan eller tryck på Esc för att återgå till rutan. Klicka på knappen "Inställningar", i menyn som öppnas, hitta raden "bussar" till höger. Här kan du ändra typ av däck. För närvarande har Pirelli minst sex olika typer av gummi. Fyra av dem, som är tillgängliga som standard, är "supermjuka" (i verkligheten kallas de supersoft), "soft" (bara mjukvara), "intermediate" (inter) och "rain". På torra stigar ger supermjuka däck bästa grepp, men de slits vanligtvis snabbt ut. Men de kommer inte att ha tid att slits ut i fem varv … De räcker vanligtvis för tio varv, men detta beror också på typen av asfalt, på spårets smuts. Det är bara så att mjuka slits ut långsammare och ger bra grepp. Inter är en mellanliggande typ för en våt bana. Används vid lätt regn eller efter regn. Nederbörd - En typ av gummi som används i kraftigt regn. Förutom dessa typer finns det också medelstora och hårda. Medium är ett mediumhårdhetsdäck. De slits inte snabbt, de används på spår med en yta av den vanliga vägtypen, där supersoft och mjukvara slits ut mycket snabbt. Hård är den hårdaste typen av gummi. Den används på spår med mest slitage.
Var nu uppmärksam på bränslenivån. Det ska vara 100 liter / 36 varv. Efter det, titta på knapparna längst ner på skärmen. Klicka på knappen "Mekanik och aerodynamik". Mitt i mitten ser du två skjutreglage längst upp och ned. Ovanför downforce, underhantering. Det är bättre att inte röra vid den nedre skjutreglaget, men du kan arbeta med den övre. Beroende på vilket sätt du flyttar skjutreglaget ökar bilens maximala hastighet, men nedstyrkan blir lägre och som ett resultat försämras hanteringen något, eller omvänt, hastigheten blir lägre, men bilen blir mer säker på att komma in i hörnen.
Var nu uppmärksam på kolumnen till vänster. Den har en sådan artikel som kylarens storlek. Vid standardstorlek (värde 4) börjar motorn överhettas efter tre varv, och ännu snabbare på heta spår! Jag råder dig att öka den till sex. Sedan värms motorn upp till en "bekväm" temperatur på 200 grader och svalnar snabbt (under normala förhållanden, när du återvänder till garaget, i raden "motortemperatur" i samma meny ser du en siffra som inte är högre än +110 grader).
Klicka nu på knappen "Däcktryck och hjulinställning". Här är vi bara intresserade av kollapsen och konvergensen. Camber är lutningsvinkeln för framkanten på hjulen till eller från karossen (negativ respektive positiv). Som standard är dessa värden nära de maximala negativa värdena, vilket inte är helt korrekt, men det är den negativa cambervinkeln som är mest användbar. Ställ in cambervinkeln manuellt till -3,0 på vart och ett av de fyra hjulen. Då ökar greppet på hjulen med spåret avsevärt. Standardkonvergensen är helt normal, du kan lämna den ensam. Ju närmare cambervinkeln är noll desto större blir kontaktytan på däcken med spåret, vilket innebär att greppet blir bättre, men samtidigt ökar däckslitaget. Nybörjarspelare, vars hela lopp är fem varv, tar kanske inte hänsyn till slitagefaktorn, men för riktiga virtuella piloter som tävlar i två timmar utan paus i ett multiplayer-spel är det mycket viktigt.
Öppna nu en av tre menyer - "stötdämpare och markfrigång", "stötdämpning" eller "mjukning av rekyl". Mitt i botten finns en "mjukare hårdare" skjutreglage. Om du flyttar den ändras dess värden i de andra två menyerna synkront. Den här reglaget är ansvarig för stötdämparens styvhet. Det verkar som om det är nödvändigt att sätta mjuka stötdämpare så att bilen inte tappar hastighet på stötar och när man kör på trottoarkanter, och det verkar som om hjulen kommer att pressas mot spåret under alla förhållanden, vilket innebär att de kommer att hålla bilen, medan med en hård rebound, kommer bilen att vara seriöst hoppa på alla oegentligheter och hjulen kommer att hoppa med den, men jag har praktiskt taget bevisat att det är bättre att öka styvheten hos stötdämparna. Du kan till och med flytta skjutreglaget hela vägen till höger - det blir inte dåligt! Faktum är att bilen på mjuka stötdämpare verkar vara i "upphängd" tillstånd och hjulen glider hela tiden och studsar på varje stöta. Det är särskilt svårt att komma in i snäva svängar. På de stela stötdämparna känns varje stöta, men alla hjul pressas jämnt in i asfalten, förutom de ögonblick när bilen går in i en sväng. Sedan, i kurvtryck, trycker bilen på hela framhjulets massa på motsatt sida av hörnet, vilket ger maximalt grepp och smidig kurvtagning.
Och slutligen, överväg "Växellådan". Även här är allt enkelt: det finns en skjutreglage under grafen, flytta den åt vänster - bilen accelererar snabbare, men maximal hastighet minskar; flytta till höger - maximal hastighet ökar, men bilen tar längre tid att accelerera. Det är möjligt att balansera de två värdena genom att manuellt justera värdena i den vänstra kolumnen, men det är inte lätt. Själv försökte jag ta reda på det och gjorde några framsteg, men jag kan inte förklara vad som beror på vad här. Du kan själv räkna ut spelets inställningar, komplexiteten och reglerna. Jag berättar bara om flaggreglerna för Royal Races:
Flaggor är ett slags vägskyltar på Formel 1.-spåret. Flaggor överför nödvändig information till föraren.
Grön flagga - visas före start.
Röd flagga - loppavslut, alla piloter måste återvända till startfältet eller groparna.
Blå flagga - visas för piloter, som närmar sig de snabbaste och tar dem i en cirkel.
Vit flagga - Berättar föraren att bilen framför går farligt långsamt.
Gul flagga - indikerar en fara på banan, omkörning är förbjuden, du bör minska hastigheten.
Randig gulröd flagga - indikerar att banan är översvämmad med olja eller att det börjar regna.
Den svarta flaggan, tillsammans med racerens startnummer, tvingar honom att gå in i groparna, stoppa bilen och gå ut ur den. Olydnad straffas med extremt allvarliga böter.
Rutig flagga - loppet är över. (Enligt Formel 1-ordlistan med termer från webbplatsen gimix.narod.ru)
